Produced with AI. This article was artificially generated. Editorial responsibility: Auto-Ben Ke.cz.

Dotahovací moment vačky 81kW: Přesné hodnoty a montážní postup pro 1.9 TDI

Motor 1.9 TDI s rotačním vstřikovacím čerpadlem Bosch VP37 a výkonem 81 kW (110 k) patří k nejspolehlivějším vznětovým agregátům novodobé historie. Nachází se v desítkách tisíc vozů Škoda Octavia I, Volkswagen Golf IV, Passat B5, Seat Toledo, Leon a Audi A4 B5. Přestože spodní část motoru (blok, kovaná kliková hřídel a písty) vykazuje extrémní mechanickou odolnost, hliníková hlava válců a litinový vačkový hřídel vyžadují při montáži naprostou exaktnost. Nedodržení utahovacích momentů vede ke stržení jemných závitů M8 v hliníkovém odlitku hlavy, případně k destrukci vačkového hřídele.

Přehled utahovacích momentů rozvodového mechanismu 1.9 TDI 81 kW

Všechny momentové hodnoty níže vycházejí z dílenské servisní příručky koncernu Volkswagen a platí pro čisté, lehce olejem potřísněné závity (nemazat plastickým mazivem ani zajišťovačem závitů, pokud není výslovně předepsáno):

Rizika při montáži vačky a jak předejít jejímu zlomení

Vačkový hřídel motoru 1.9 TDI 81kW je vyroben z tvrzené litiny, která vykazuje vysokou odolnost proti otěru, avšak prakticky nulovou houževnatost v ohybu. Při montáži vačky se ventily několika válců opírají o otevřené profily vaček a tlačí proti silným ventilovým pružinám. Pokud by mechanik začal dotahovat překlady z jedné strany (např. od 1. k 5. ložisku), dojde k pákovému vzpříčení a okamžitému prasknutí hřídele na dvě části.

Postup demontáže ložiskových překladů:

1. Nejprve demontujte víko ventilů a sundejte rozvodový řemen a ozubené kolo vačky.
2. Uvolněte a zcela vyšroubujte matice ložiska 1, 3 a 5 a tyto překlady sejměte.
3. Nyní vačku drží pouze překlady 2 a 4. Tyto dva překlady uvolňujte střídavě po jedné až dvou otáčkách křížem, dokud tlak ventilových pružin zcela nepoleví.
4. Sejměte překlady 2 a 4 a hřídel opatrně vyjměte.

Postup zpětné montáže vačkového hřídele:

1. Před usazením potřete kluzná ložiska v hlavě i samotné čepy vačky čistým motorovým olejem (specifikace VW 505.00).
2. Ujistěte se, že hydraulická zdvihátka (hydroštely) jsou v perfektním stavu a řádně usazená ve svých šachtách.
3. Nasaďte vačkový hřídel tak, aby vačky 1. válce směřovaly symetricky nahoru (střih ventilů na 4. válci, komprese na 1. válci).
4. Nasaďte překlady ložisek 2 a 4. Pozor na číslování a orientaci (čísla musí směřovat na stranu sacího potrubí).
5. Střídavě dotahujte matice ložisek 2 a 4 o půl otáčky křížem, čímž rovnoměrně vtlačujete vačku proti odporu pružin do lůžek.
6. Dotáhněte ložiska 2 a 4 momentovým klíčem na 20 Nm.
7. Nasaďte zbývající ložiska 1, 3 a 5 a dotáhněte jejich matice rovněž na 20 Nm.
8. Namontujte nové radiální těsnění (gufero) vačkového hřídele.

KRITICKÉ ČASOVÉ PRAVIDLO PRO HYDRAULICKÁ ZDVIHÁTKA: Po montáži vačkového hřídele se motor NESMÍ startovat ani protáčet po dobu minimálně 30 minut. Hydraulická zdvihátka musí mít dostatek času k vytlačení přebytečného oleje a dosednutí. Při okamžitém protočení motoru hrozí náraz pístu do otevřeného ventilu a ohnutí dříku ventilu!

Nastavení časování rozvodů a montáž kola vačky

Ozubené řemenové kolo vačkového hřídele u motorů 1.9 TDI 81kW (AFN/ASV) nemá zajišťovací pero (klínek) ani drážku. Přenos točivého momentu zajišťuje čistě třecí spoj na kuželu.

• Pro aretaci vačkového hřídele se na jeho zadní konec zasouvá ocelové pravítko (přípravek 2065 A nebo VW 3418) do přesné excentrické drážky. Spároměrkami se na obou stranách vymezí vůle vůči horní hraně hlavy válců.
• Kliková hřídel se nastaví do horní úvratě (HÚ) 1. válce – kontrolní ryska na setrvačníku musí lícovat se značkou v okénku spojkového zvonu.
• Kolo vačky se nasadí na kužel volně, šroub M12 se zašroubuje rukou tak, aby se kolo mohlo volně protáčet, ale neviklalo se.
• Nasadí se rozvodový řemen a napínací kladkou se nastaví správné předpětí.
• Kolo vačky se zafixuje protidržákem (přípravek 3036 / T10051) a středový šroub se dotáhne na 45 Nm. Nikdy nedotahujte šroub kola proti aretačnímu pravítku na zadním konci vačky, došlo by k vylomení drážky!

Kontrola axiální vůle a opotřebení vačky

Při revizi hlavy je nutné zkontrolovat axiální vůli vačkového hřídele pomocí úchylkoměru s magnetickým stojánkem:

• Předepsaná nová vůle: 0,05 až 0,10 mm.
• Mezní hranice opotřebení: 0,15 mm. Při překročení dochází k únikům mazacího tlaku.
• Vizuálně zkontrolujte náběhové hrany vaček. U motorů 81kW dochází při používání nekvalitního oleje nebo dlouhých intervalů k vydření cementované vrstvy a vzniku ostrých hran, což vede k destrukci zdvihátek a klepání motoru.