Kategorie

Kola a Disky

Kola a disky představují rotující nosné části podvozku vozidla, které nesou pneumatiku, zajišťují ventilaci brzdového ústrojí a definují rozchod kol, odpruženou i neodpruženou hmotnost náprav a celkový estetický design automobilu.

Doporučené pilíře
Metodika a parametry
Tematický přehled
Časté dotazy

Doporučené pilíře (Začněte zde)

Renovace disků

Chemické odstranění barvy z alu kol: Odbarvování a postup

Průmyslové metody odstraňování starého práškového komaxitu a akrylových laků pomocí louhových lázní bez poškození hliníkové slitiny.

Přečíst průvodce →

Nákupní manuál

Velký průvodce: Jak vybrat disky na auto bez stresu a chyb

Vysvětlení technických parametrů: zális ráfku (ET), rozteč šroubů (PCD), středová díra (CB), šířka ráfku v palcích a typový list pro zápis do TP.

Přečíst průvodce →

Servis podvozku

Správné vyvážení kol: Šetřete podvozek a vyhněte se potížím

Statické a dynamické nevývahy kola, laserové vyvažovačky, tolerance v gramech a eliminace kmitání volantu při rychlostech 90–130 km/h.

Přečíst průvodce →

Geometrie a metalurgie ráfků: Neodpružená hmota, ET a vyvážení

Každý kilogram ušetřený na hmotnosti disku a pneumatiky (neodpružená hmota) má pro dynamiku a jízdní vlastnosti vozidla čtyřnásobný až šestinásobný význam oproti hmotnosti v karoserii. Lehčí kola z hliníkových či hořčíkových slitin umožňují tlumičům udržovat pneumatiku v nepřetržitém kontaktu s vozovkou i na nerovnostech, čímž zásadně zkracují brzdnou dráhu a zvyšují stabilitu v zatáčkách.

Kritickým rozměrem je zális kola – parametr ET (Einpresstiefe) udávaný v milimetrech. Představuje vzdálenost mezi dosedací plochou disku na náboj kola a pomyslnou podélnou osou symetrie ráfku. Čím menší je hodnota ET (nebo jde-li do záporných hodnot), tím více kolo vystupuje ven z blatníku, což rozšiřuje rozchod nápravy, ale dramaticky zvyšuje namáhání ložisek kol a mění rejdový poloměr nápravy.

Parametr disku	Značení / Jednotka	Význam pro montáž	Riziko nesprávné hodnoty
Zális (ET)	ET35, ET45 (mm)	Pozice kola vůči ose blatníku a brzdám	Drhnutí o třmen brzdy / tlumič nebo o lem blatníku
Rozteč šroubů (PCD)	5×112, 4×100 (počet × mm)	Počet děr a průměr kružnice šroubů	Disk nelze nasadit na náboj kola
Středová díra (CB)	57,1 mm, 66,6 mm	Centrování kola na náboji	Při větší díře nutné středicí kroužky, jinak kmitání
Šířka a průměr	7.5J × 17″ (palce)	Rozměr pneumatiky dle technického průkazu	Ztráta technické způsobilosti na STK, nebezpečí svlečení pneu

Tematický přehled a související články

Renovace a povrchová úprava disků

Výběr a vyvažování kol

Často kladené otázky k tématu

Lze na auto namontovat disky, které nejsou zapsané v technickém průkazu?

Přímo bez zápisu nikoliv – hrozí nezpůsobilost na STK a krácení pojišťovny. Alternativní rozměry alu kol lze však legálně zapsat do technického průkazu na základě tzv. Typového listu od akreditovaného dovozce disků a protokolu z pověřené zkušebny (TÜV / Dekra).

Proč volant kmitá pouze v rychlosti mezi 100 a 120 km/h?

Kmitání volantu v tomto rychlostním okně je klasickým projevem dynamické nevývažky předních kol (i drobný rozdíl 10 až 15 gramů). Pokud se vibrace přenášejí do sedadla, bývá nevyvážené kolo na zadní nápravě.

K čemu slouží plastové středicí kroužky u alu kol?

Univerzální aftermarket alu kola mívají velkou středovou díru (např. 73,1 mm), aby pasovala na více značek vozidel. Středicí kroužek vymezuje vůli na přesný průměr náboje vozu (např. 57,1 mm pro Škoda/VW). Bez kroužku kolo nesedí v ose a šrouby ho nedokážou vycentrovat, což vede k silným vibracím.

Kola a Disky