Autoklimatizace představuje termodynamický chladicí okruh vozidla pracující na principu fázové přeměny chladiva, který zajišťuje ochlazování, odvlhčování a cirkulaci vzduchu v kabině automobilu pro udržení tepelného komfortu a bdělosti řidiče.
Zadření pístků, únik chladiva přes hřídelovou ucpávku, výměna elektromagnetické spojky a nezbytnost chemického proplachu celého okruhu.
Funkce dehydrátoru, absorpce vlhkosti ze směsi oleje PAG a chladiva, ochrana expanzního ventilu před zamrznutím a prevence tvorby kyselin.
Postup lokalizace netěsností v kondenzátoru (chladiči klimatizace), kontrola tlakového snímače a testování spínání sahary.
Chladicí okruh se skládá z vysokotlaké (HP: 12–18 bar) a nízkotlaké (LP: 1,5–2,5 bar) větve oddělené kompresorem a expanzním ventilem (TXV). V kompresoru dochází ke stlačení plynného chladiva, které v kondenzátoru odevzdává teplo okolnímu vzduchu a zkapalňuje se. Následně v expanzním ventilu prudce poklesne tlak, chladivo se ve výparníku uvnitř palubní desky odpařuje a odebírá teplo proudícímu vzduchu z ventilátoru.
Přirozený únik chladiva činí až 8 až 10 % hmotnosti náplně ročně přes gumové hadice a těsnění. Se ztrátou chladiva dochází k nedostatečnému transportu kompresorového oleje (PAG nebo POE), což vede k přehřívání a fatálnímu zadření kompresoru. Při každém otevření okruhu je zákonnou a technickou povinností vyměnit filtrační dehydrátor (vysoušeč) a provést vakuový test těsnosti trvající minimálně 20 minut.
| Typ chladiva | Provozní tlaky (LP / HP) | Specifikace kompresorového oleje | Legislativa / Využití |
|---|---|---|---|
| R134a (tetrafluorethan) | 1,5–2,5 bar / 12–16 bar | PAG 46 / PAG 100 / PAG 150 | Vozidla do r.v. 2017, vysoké GWP (1430) |
| R1234yf (tetrafluorpropen) | 1,5–2,2 bar / 13–18 bar | PAG YF (speciální aditiva) | Vozidla od r.v. 2017, nízké GWP (1), mírně hořlavé |
| R744 (oxid uhličitý CO2) | Až 35 bar / 120 bar | PAG CO2 | Vybrané prémiové elektromobily a hybridy |
| Detekční plyn (Formiergas) | 95 % N2 + 5 % H2 | Bez oleje | Profesionální tlaková zkouška těsnosti (vodíkový čichač) |
Nejčastější příčinou je úbytek chladiva pod kritickou mez, při níž nízkotlaký snímač z bezpečnostních důvodů nespustí kompresor. Dalšími častými příčinami jsou prasklý chladič klimatizace (kondenzátor), zanesený pylový filtr nebo spálená elektromagnetická cívka spojky kompresoru.
Desinfekci výparníku a vzduchových kanálů doporučujeme provádět 2× ročně (na jaře a na podzim). Nejúčinnější metodou je aplikace ozonového generátoru (O3) nebo přímý tlakový chemický nástřik antibakteriální pěny na žebrování výparníku.
Ano, pokud se starý kompresor zadřel, uvolnil do okruhu miliony mikroskopických hliníkových a teflonových špon. Bez důkladného chemického proplachu a výměny kondenzátoru se vysoušečem tyto špony nový kompresor zničí během prvních desítek kilometrů.
Nové chladivo pro autoklimatizace: Přehled a výhody přichází jako osvěžující změna v automobilovém průmyslu. Představte si klimatizaci, která…
Klimatizace v elektromobilech: Vysokonapěťový elektrický kompresor je klíčovým hráčem, který zajišťuje komfortní jízdu i v parných dnech. Tento…
Jak správně namontovat nový klima kompresor? To je otázka, na kterou se pokusíme odpovědět s lehkostí a špetkou…
Odborný pedagogický tým
Tento obsah prošel přísnou redakční kontrolou a je podložen ověřenými vzdělávacymi metodami z praxe.
Zásady naší tvorbyZískejte nejnovější články a exkluzivní tipy pro efektivní učení každý týden.
Odběr můžete kdykoliv zrušit.
Odborný pedagogický tým
Tento obsah prošel přísnou redakční kontrolou a je podložen ověřenými vzdělávacymi metodami z praxe.
Zásady naší tvorbyZískejte nejnovější články a exkluzivní tipy pro efektivní učení každý týden.
Odběr můžete kdykoliv zrušit.
Odborný pedagogický tým
Tento obsah prošel přísnou redakční kontrolou a je podložen ověřenými vzdělávacymi metodami z praxe.
Zásady naší tvorbyZískejte nejnovější články a exkluzivní tipy pro efektivní učení každý týden.
Odběr můžete kdykoliv zrušit.
